广东历来是国内的物流大省，2014年，全年社会物流货物运输总量达到357748万吨，全年广东规模以上港口完成货物吞吐量156370万吨，比上年增长4.7%。其中，外贸货物吞吐量50896万吨，增长2.6%；内贸货物吞吐量105474万吨，增长5.7%。港口集装箱吞吐量5292.43万标准箱，增长7.3%。内外需求疲弱使得国内经济增速连续放缓，与经济联系紧密的物流行业日子自然不好过，而广东外贸物流的发展也会裹足不前。

 

粤式物流如何走出国门？省民建认为，应着重在港口上做文章，“尽快在保证自身进出口数量优势的基础上，改革经济金融商贸等相关政策”，以改变广东港口“在国际中转货物处理上的劣势”地位。

 

所以广东的港口物流布局将成为一个很好的思路。在港口布局上，省民建建议，广东应以广州、珠海、惠州、潮州、湛江五大港口城市建设五大桥头堡，以五大桥头堡内连京珠、京九、东北、西北、西南五条物流大通道。

 

粤式物流走出国门，“发展港口企业联盟，要避免自相恶性竞争。”省民建提醒，在实践中应加强与各地市、港口的合作，特别是加强协调全省各港口、保税区，利用港口联盟平台，在现有基础上进一步整合佛山、广州、深圳、湛江、珠海等省内港口有效资源，形成以广深为核心，诸多卫星港的空间布局。

 

对于广东省没有港口的城市，省民建呼吁，也要推进“无水港”开发建设，依托铁路站点，在有条件地级市建设无水港，重点推进韶关、清远、肇庆、云浮等地区无水港建设，不断完善无水港网络布局。

 

另外，据广东省民建的政协委员调研却发现，虽然作为国内“物流老大”，由于人才短缺、资金压力增大等“内忧”与外贸成本增加、海外扩张战略缺失等“外患”的交加，广东物流的外拓之路走得十分艰辛。以2014年主要国家和地区进出口总额及其增长速度数据来看，就很能说明问题，根据广东省统计局数据：2014年内地和香港出口额为2293.95亿美元，比上年增长-12.5%，内地和香港进口额为58.56亿美元，比上年增长-10.9%。虽然在外贸货物吞吐量和港口集装箱吞吐量上内地和香港仍呈增长态势，但两岸整体经济流通却出现了负增长点，虽然物流滞后经济，但这为物流以后的良性发展带来了隐患。所以广东外贸物流的发展环节中，广东港口物流的布局就显得举足轻重。