在上一篇文章“粤港澳物流优势何在？湾区物流基础资源分析”里谈过，从物流基础设施来看，大湾区内无论是港口、机场等设施，还是公路和铁路等集疏运体系，水平都达到世界前列，为大湾区内物流产业的发展提供了保障。各个城市物流服务具有不同特色与优势，在大湾区内，需通过顶层设计重新配置各大城市的资源，以最大程度地互补优势。“比如，内地物流企业可以利用香港与国际接轨的物流管理优势，香港物流企业也可以通过大湾区其他城市辐射内地的市场，三地可以加强通关便利措施，来帮助各个物流企业提升效率。同时粤港澳湾区的物流更应该考虑如何提升物流服务附加值，并且进一步向创新、智慧、绿色物流转型。
 

粤港澳物流加强顶层设计优化资源配置 应重视产业转型升级

 

然而，大湾区内各城市地理位置相近， 从各主要城市物流基础设施和物流资源集聚来看，其覆盖的腹地和功能难免重叠。“因为腹地决定港口物流的货源组织，当前大湾区内香港港、深圳港和广州港，以及几大机场确实存在货源与客源的竞争关系。”广东省社会科学院国际经济研究所、港澳台研究中心和粤港澳大湾区研究院副研究员龙建辉对21世纪经济报道记者说道。

 

若想将大湾区打造为全球物流枢纽，必须缓解海港、空港之间的竞争，实现错位发展，化竞争关系为合作关系。“这需要科学合理的顶层设计，重新定位大湾区内的海港、空港功能，准确配置腹地、旅客等资源，实现协同发展，打造共赢、均衡的全球物流枢纽。”龙建辉说道。

 

具体而言，从港口配置来看，各港口互补优势，互相配合将是重点。王国文认为，大湾区内的码头与泊位已经足够， 下一步应该是优化调整，控制大湾区整体泊位建设的步伐。“深水泊位要建，浅的泊位要逐步退出，可以对其改造升级，转而发展客运。”

 

对于除了香港、深圳和广州以外的城市来说，在物流产业的发展上，还可以为这些主要城市提供补充作用。以机场为例，在大湾区内，空运物流市场仍未饱和，各大机场的竞争情况稍小一些。“机场还是呈短缺的态势，未来，随着人均GDP的提高，空运生成量将呈加速趋势，珠海和澳门等地的机场可能会更有机会发挥更大作用。”王国文表示。

 

此外，利用好道路集疏运体系也将充分发挥大湾区物流的最大效益，连接粤港澳的港珠澳大桥在启用后，将大大缩短珠海至香港葵青码头和香港国际机场的行车时间。香港运输及房屋局发言人向21世纪经济报道记者表示，由此，来自珠江三角洲西部的货物可以更好地利用香港的机场和港口，从而加快香港与该地区的经济和物流一体化。

 

从更实际的层面来看，对于物流企业来说，如何能够在大湾区整合中获得实实在在的好处是它们更为关心的问题。赵永础指出，大湾区内各城市在标准对接和通关效率上可以进一步加强合作。“政府可以考虑在一些具体的操作层面上进一步加强效率。在通关上，之前要求纸质文件的认证，现在转为电子，效率便大幅提升。那么在检验检疫方面的资格互认是否会有便利的措施？”

 

不过，多位受访专家均对21世纪经济报道记者表示，各个城市物流服务具有不同特色与优势，但更应考虑如何提升物流服务附加值，并且进一步向创新、智慧、绿色物流转型。

 

龙建辉认为，大湾区应该融入以德国工业4.0和美国工业互联网为标志的第四次工业革命的发展趋势，加强物流产业的“定制化”和“后市场服务”探索，提高物流产业的核心竞争力。“比如，现代物流和智慧物流是未来发展的方向，粤港澳大湾区打造国际科技创新中心，物流产业也应大有作为。”

 

但是，目前数字化、智慧化物流在大湾区内进展并不快。王国文指出，业界对这些技术反应的速度还是较慢。“政府需要旗帜鲜明的引导，虽然国务院出台了推进供应链技术创新应用的意见，但并没有给予具体的指引。在大湾区内，仍没有一批先知先觉的企业进行探索。”

 

此外，发展智慧物流也并不仅是某个企业凭借一己之力即可做到，仓储自动化等技术的确可以帮助企业提高效率，但企业仍要考虑，这样的智慧运作系统是否和国际上其他贸易伙伴接轨。“智慧物流的本质，应该是看是否与国际贸易伙伴的技术接轨。如果企业自己的那套智慧系统与别的企业不兼容，那还需要与其他贸易伙伴一起协调合作。”赵永础说道。

粤港澳物流怎样变竞争为优势互补，湾区物流如何合作促产业升级，是一件非常需要智慧的事情，粤港澳湾区物流未来非常值得期待！