随着内地近年出口相对放缓，令本港处理出口份额渐渐减少，反而进口货物愈来愈多，本港物流业应加速转型，作为货物未来进入中国的主要通道。处理从内地厂房运往欧美的出口货，往往是"大箱"运往外地才分销，不用太考虑时间性的问题；相反，从外地送经香港的货物种类很广，抵港后往往要"拆货"再"夹货"后运往内地

 

恒生管理学院一项最新研究更警告，国家正研究逐步开放沿海运输权，对香港货柜运输业将带来沉重打击，估计最严峻将损失珠三角地区以外所有的转口货运量；以去年的吞吐量计算，损失可高达二百四十万箱，即减少一成四，足令本港港口排名被挤出十大之列，并丧失枢纽港地位。学者建议本港物流业加速转型，增加处理进口货物的平台。

 

不过，香港恒生管理学院供应链及资讯管理学系发表《放宽沿海运输权及珠三角地区对香港海运物流业之影响》的研究报告，勾划行业面临的挑战，警告若国家全面开放沿海运输权，对香港货柜运输业将带来沉重打击；在最严峻的情况下，香港将损失珠三角地区以外所有转口货运量。

 

根据《中华人民共和国海商法》(《海商法》)规定，只有悬挂中华人民共和国国旗的货轮，才可在内地港口之间进行海上运输，例如美国货船从上海装载的货柜箱，便不可以在深圳卸下。不过，本港在一国两制下一直不受《海商法》中有关沿海运输权规定的约束，外国货轮可以从内地港口承运至香港，然后再转运返内地枢纽港，是有利香港巩固作为转口港的地方。本港作为一个枢纽港，货物可以前往全球四百七十个港口，保持有关优势相当重要，"从民生角度来讲，也是十分重要，因现时香港作为枢纽港，不同种类货物才会途经香港，让市民可以购买的货品多元化