香港何时通关，香港民航依靠货运勉强支撑
参考：民航观点汇 时间：2022-07-01
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通关若还是遥遥无期，香港民航依靠货运勉强支撑
香港今天迎来“回归25周年”纪念日。但现在它依然算是“孤岛”状态。因为不能与内地顺利通关，香港民航惨不忍睹。修好了第三条跑道的香港国际机场，现在每天进港航班量还是低于400班，仍旧只有疫情前的三分之一。
香港最大的国泰航空集团，现在一半飞机依然趴窝。网络资料显示它旗下的“香港快运”，26架飞机中只有2架在干活。海航集团旗下的“香港航空”，34架飞机中也只有9架在执行任务。而同样高度依赖中转客流的新加坡航空，复工已超八成！
国泰航空的经营水平很高，今年一季度它甚至开始招募飞行员。疫情期间，由于港府的“隔离”措施，大量外籍飞行员辞职。有报道说近三年来，国泰员工损失高达40%。但国泰在人手极其紧张的情况下，依靠货运取得了不错的成绩。虽说不可能扭亏为盈，至少没有让亏损像自由落体那样下滑。
但现在情况进一步恶化，随着国外民航迅速恢复，机腹货舱供应量大增，运价下跌，国泰的货运收入开始受到影响。
香港民航的未来会怎样？国泰航空是不是会像内地国企一样，成为由政府供养的“烧钱无底洞”，现在看来还不会。香港实行的是资本主义制度，国泰是私人企业，它的首席执行官邓健荣已要求压缩现金消耗，“未来几个月控制在5亿港元以下”。
香港民航不只是国泰集团一家，还有香港航空和大湾区航空。如果将机场也算上，再加上地服、油料、航食、安保等一系列产业，涉及的人员，可真的不少。大家到底是应该坚候通关，还是另谋高就，恐怕都同样地——“猜不透”。
谁也说不好“通关”何时会来，所以谁也不能说国泰的坚守没有价值。但谁也说不好下次“封关”又将因为何事，所以谁也不能保证香港民航会有平稳的未来。
