广州港要集聚资源，加强多式联运和港口整合
参考：21世纪经济 时间：2019-03-19
在广州南沙自贸区建设的助力下，广州南沙港口岸营商环境逐年提升，集聚了一定的航运资源。但目前广州港仍然缺乏实际的资源整合平台，无法产生更大的集聚效应。和新加坡港等国际一流港口相比，广州港在开拓新业务、信息化水平和简化业务程序方面仍有不足。目前，广州港正在这些方面狠下功夫，以期进一步提升自己的国际话语权。
如何提升国际影响力、跻身世界一流强港之列，成为摆在广州港面前的重大课题。吞吐量不代表一切，所有中转港都时刻面临货物被“抢”的风险，只有不断提高自身服务水平，提升客户体验，保持与国内外客户的良好关系，吸引航运企业到港区落户，才能强化港口在国际市场上的地位。
不过，广州港早已开始探索多式联运方案，在内陆铺设多个无水港办事处，其核心是把不同运输方式的优势结合起来，将货源触角延伸至内陆地区，增加货量，强化枢纽地位。
2018年1至11月，广州港海铁联运完成6.2万标箱，同比增长19.3%。2020年，疏港铁路即将完工，其将贯穿南沙港四个码头，货物到站后可直接进入码头进行作业。
从需求端看，物流企业同样需要多种物流解决方案。以韩国至重庆的货物为例，传统方案是江海联运，即从韩国海运到上海，再从上海沿长江运往重庆。“但现在客户希望有更多路径，比如把货物从韩国海运到广州，再从广州走铁路去重庆，我们的海铁联运还更有优势。”宋小明说。
继续改善营商环境和提升服务水平，是广州港未来发展的一项长远任务。2月初印发的《广东省优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化措施》也明确，要持续深入推进“放管服”改革，进一步优化口岸营商环境，如鼓励扩大免除查验未发现问题外贸企业吊装、移位、仓储费用适用范围，推动降低货物港务费、港口设施保安费、引航费，推广海运口岸智能通关模式等。
2018年11月12日，广州港出资5.038亿元取得了中山港主体企业中山港航集团52.51%的股权。茂名方面，广州港集团在茂名港博贺新港区投资建设的4个10万吨级通用泊位已于2017年10月开工建设，计划2019年投产。由广州、佛山、中山三市共同投资建设的南沙港区四期自动化集装箱码头开工建设。“下一步将加快优化珠江口内和珠江西岸港口资源和港口功能布局，实现大湾区港口群功能合理分工、深度融合、错位发展。”袁越对广东海丝研究院研究员说。
真正的挑战在整合之后。如何在整合后真正发挥港口群作用，为客户提供更优质的服务才是核心。以优化资源分配为例，珠三角港口群整合后，应形成一个有序的物流格局，充分发挥水运大运量、低排放的优势，减少无序的、高排放的物流。“比如一些在东岸的货物，可以在东岸就下海，没必要运到西岸来。同样，珠西的货物可以在南沙、珠海等地出海，要是硬是拉到珠东港口，再建第三个虎门大桥都不足以承担货运压力。”上述业内人士对广东海丝研究院研究员说。
此外，港口整合后也应尽量减少重复、无效的岸线开发，避免整个社会资源的过度浪费。“港口整合工作是为了继续更好地服务实体经济，做有价值的服务。”宋小明说。
