拥有2000多年的开放历史，是广州港在全球港航业中的一张亮眼名片。作为中国重要贸易港口，广州港（黄埔港）起源于秦汉，发展于唐宋，兴盛于明清，蓬勃于当代，频繁的国际贸易孕育了中国古代海上丝绸之路，延续了广州港的繁荣。

 

广州港股份公司党委书记、副总经理宋小明接受广东海丝研究院研究员采访时坦言，广州港发展的最大诉求，是寻求内外贸的平衡。“现在比例是外贸比内贸低，我希望可以发挥国内国际两个市场作用，内外贸可以达到均衡合理水平，这就需要广州港继续提升国际影响力。”

 

持续扩大货源、提升吸收和处理货物能力、提高物流效率成为广州港再次起航的发展抓手。随着华南地区货源结构趋于平衡，以及对多式联运方案的深入探索，广州港实力大增。2018年，广州港货物和集装箱吞吐量双双排名全国第四、全球第五。

 

从地理位置看，南沙港更接近中山、番禺、顺德等地的工厂，也更接近珠三角南出海口。达飞轮船广州公司总经理朱利卿在接受广东海丝研究院研究员采访时表示，南沙港更加贴近珠三角的货源腹地，从码头到企业的衔接距离更短，拖车费用也更低。

 

目前，广州南沙港正进一步提高基础设施水平，以继续满足货物进出需求。如拓宽航道，以实现15万吨级集装箱船双向通航；同时开建第四个集装箱码头，探索广州特色的自动化技术，建设智慧港口。宋小明表示：“南沙港区承载着一个‘再造广州港’的功能，它不是简单的一个集装箱码头，而是综合集装箱、石油、汽车、散杂货等多元化业务的中转枢纽。”

 

从货物量看，近年来广州港外贸能力的确有所上升。广东海丝研究院研究员获悉，目前南沙的货物聚集呈良好增长态势，美的、奥马、志高、格兰仕等知名企业近几年都加大了在南沙港区出口的份额。尤其是非洲航线上，非洲货物使用的贸易条款是CIF（指定目的港），意味着物流决定权在国内方，对使用哪个国内港口有决定权，这时广州南沙港费用较低的优势便体现出来。

 

珠三角内部的产业变迁导致的货源结构变化，才是广州港渐有起色、迎头赶上的最大动力。宋小明对广东海丝研究院研究员说，十年前，在珠三角的出口货物结构中，东部地区（包括深圳、东莞和惠州等）占60%，西部地区（广州、中山、佛山、江门和珠海等）货物占40%，但现在随着东莞制造业产业的转移，以及大部分货物开始内销，珠东的货源占比有所减少。“相反，珠西有许多民营企业逐渐壮大，货量在增加。保守估计，现在珠东和珠西大概已‘平分天下’，而珠西甚至还有超越的态势。”

 

广州南沙港的周转效率比其他港口更高，“广州南沙港能力出众，能提供高效稳定的码头服务，并在可持续发展上有非常广阔的空间。这对我们非常重要，对广州港发展成为今天的规模也十分重要。”马士基大中华区总裁吴冰青对广东海丝研究院研究员表示。