广州打造国际航运中心，南沙港又得自贸区的政策红利，近年来的发展可谓风生水起。但要争取更大的发展，必须跳出一城一地的眼界，把国际航运中心置于整个粤港澳大湾区中考虑，把南沙港置于整合华南腹地资源的功能上来谋划。

广州港2017年年度全港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，打破了多年的广州港集装箱纪录，成功跨入2000万标准箱的港口行列。集装箱年吞吐量2000万标准箱，在港口行业是一个里程碑式的数字，目前世界上也只有屈指可数的港口能够突破。

而近日，广州港集团与东莞港务集团在广州签订战略合作框架协议，双方将以粤港澳大湾区建设为契机，共建优势互补、资源共享的穗莞航运体系，科学规划港口资源，推动广州—东莞港组合港建设发展，打造世界级枢纽港。

广州港的集装箱业务始于30多年前。上世纪80年代初，世界银行支持中国发展集装箱事业，提供贷款在上海、天津和广州三大沿海港口兴建集装箱码头，广州港黄埔集装箱码头应运而生。尤其是自2004年南沙港区一期工程投产以来，南沙港吞吐量以年均增长15%以上速度持续快速增长，目前已成为广州港的主力港区和主要增长点。美的集团、奥马电器、海信科龙、华南轮胎、新宝电器、格兰仕、宜华家具等国内著名企业均选择南沙作为出口港。“好货走南沙”也成为非洲客商的良好口碑。

据广州港集团介绍，2017年广州港预计可完成货物吞吐量5.85亿吨，集装箱吞吐量可完成2030万标箱；广州港汽车吞吐量预计可完成110万辆，增幅高达32.1%；南沙口岸成为全国第二大平行进口汽车口岸，预计全年可突破1.4万辆；南沙国际邮轮母港年接待旅客可望突破40万人次，稳居国内第三。

另据广州港务局介绍，广州港未来三年做出了一系列数字化的规划目标：预计到2020年，完成港航相关项目投资1000亿元，新增港口通过能力3000万吨，集装箱通过能力500万标箱；港口货物吞吐量达到6.3亿吨，货源结构进一步优化；集装箱吞吐量力争达到2500万标箱，外贸集装箱比例明显提升；集装箱航线250条，其中国际班轮航线达到120条；商品汽车吞吐量150万辆；邮轮旅客吞吐量争取100万人次。全市港航相关产业企业注册数60000家以上，本地航运企业经营船队规模超过4000万载重吨。港口综合单位能耗比2017年下降5%，单位CO2排放下降4%。

南沙港要将位于珠三角中心的区位优势用好，要进一步打通内外联系、拓展腹地。近年来，南沙港到内陆城市建无水港，已深入到广西、贵州等地区，同时大力推进南沙疏港铁路建设，其目的就在于把更大区域纳入到南沙港的腹地中来。下一步，还需进一步整合好珠三角乃至华南地区的进出口、港口、航线等各种航运资源，不仅关注规模和吞吐量，更关注资源整合、提升效率和效益。

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