粤港澳大湾区通过打造一个面向全球的综合物流的通道和网络体系，有利于形成功能完备、及时可靠、通关便利、流转顺畅、经济高效、海陆空并进的全球门户和全球枢纽，进而推动粤港澳大湾区经济社会的融合发展。

年初，由澳科大牵头与香港理工大学、华南理工大学、广东省物流行业协会、香港运输物流学会、澳门运输物流学会五家机构联合发起并成立“粤港澳大湾区物流与供应链创新联盟”（以下简称“联盟”）。澳门科技大学副校长兼商学院院长林志军教授介绍了“联盟”成立的背景、所遇到的合适契机及“联盟”现阶段筹备的情况。林志军表示，成立“联盟”的主要目的是为了进一步推动粤港澳大湾区交通、物流与供应链的快速发展，与高校以及专业机构的联合是汇集粤港澳大湾区专业实力雄厚院校的学术资源并且配以相关企业的行业优势，结合时代大背景，培养交通物流业与供应链领域高水平专才，深化三地在物流与供应链领域交流与合作研究，提升区域合作层次和水平，协同创新，加快产业优化和升级，助力大湾区建设和国家经济发展。

拥有良好的现代化综合交通运输体系的粤港澳大湾区，其物流供应链领域的快速发展已具备了基础条件。而在此次《规划纲要》中，我们还看到湾区物流供应链的发展将进入提速期，因为产业协同、贸易自由、投资便利等因素将为其配上涡轮增压引擎。

 

1）产业协同化

《规划纲要》中提到，要加强湾区产业分工、对接与协作，促进湾区产业链上下游深度合作，建设具有国际竞争力的先进制造业基地。这是因为从产业结构来看，粤港澳大湾区内上下游产业供应链完备，产业之间存在一定梯度，有机会实现互补与错位发展。比如，深圳市的主导产业是电子信息产业，其优势在于总部经济效应强，技术研发与创新水平高；而东莞、惠州邻近深圳，电子信息产业主导优势也较为明显，且优势在于生产制造能力强，与深圳可以形成较好的产业协同。

而产业的协同合作，既有技术流、信息流、人才流、资金流的协同合作，同时也离不开物流供应链的支撑。物流供应链企业或平台，能帮助货主企业做好上游的寻源采购，通过集约采购降低采购成本；能帮助货主企业搭建B2b2C的流通链条，助货主企业从「产品为核心」向「用户为核心」转变，并有效整合流通各环节资源，实现产销协同，提升货主企业对市场感知敏锐力和市场掌控力。（运联传媒 ID:tucmedia）

而换个角度来说，产业链上下游深度合作的推进，要求湾区提升一体化程度，减少要素流动的障碍，这也将提升货主企业对于物流供应链服务的需求。

 

2）贸易自由化

粤港澳大湾区不仅是珠江口或中国的湾区，它还是对接「一带一路」建设的重要平台和门户枢纽，是国际贸易的重要窗口。因此，《规划纲要》中提到，要通过推行便利通关模式，建设全球进出口商品质量溯源中心，落实CEPA服务贸易协议，制定与国际接轨的服务业标准化体系等措施，减少流通限制，推动湾区贸易自由化。

我们都知道，一般情况下是先有商流后有物流，商品交易自然带来物流需求，商流带动物流。在城配行业内更有人说：有货者为王；物流依附于商流而发展。因此，贸易自由化程度提升，多边商品交易额将逐步提升，进而带动物流业的发展。

据广东省统计局的数据显示，2018年广东省对「一带一路」国家累计进出口增长7.3%。其中，越南增长32.3%，俄罗斯增长22.1%。同时，跨境电商进出口比上年增长72%。

为了抓住跨境贸易中的物流发展机会，众多物流企业纷纷进行了布局。比如顺丰控股与UPS在香港成立合资公司，共同开发和提供国际物流产品；中通快递与土耳其航空、太平洋航空成立合资公司，布局开拓全球空运服务；京东物流在珠海设立国际快件监管中心、航运、陆运分拣转运中心等配套设施，布局一个集跨境、海外直采、国际快递的综合性智能口岸。

 

3）投资便利化

在此次《规划纲要》中，明确写到将在航运、物流、铁路运输等领域实施特别开放措施，研究进一步取消或放宽对港澳投资者的资质要求、持股比例、行业准入等限制，提升投资便利化水平，使港澳专业人士与企业在内的更多领域从业投资运营商享受国民待遇。

随着港澳资本进入大湾区的阻碍因素逐步消除，未来港澳资本在大湾区将获得更好的营商环境，将会有越来越多的资本进入到湾区物流供应链领域，促进该领域的竞争与合作。

一方面，香港的先进物流模式与经验将进入到大湾区，内地物流供应链企业将在压力中寻求更好的发展，通过竞争促进行业的进阶发展。

另一方面，有利于内资与外资的合作便利化，有助于内地、香港、澳门三地物流企业的深度合作，发挥各自优势，提升我国物流供应链企业在国际上的竞争力。

 

为了构建与世界级湾区相匹配的供应链，广东外语外贸大学粤港澳大湾区研究院研究员刘胜认为，一方面，需要供应链企业具备前瞻性、全球化、特色化的战略视野，能够紧跟国家和大湾区发展规划并结合企业自身优势实力，以客户需求为导向，合理布局，专业服务，良性竞争，从而更好地帮助企业提升效益与核心竞争力；另一方面，粤港澳大湾区要打造成为全球物流枢纽，构建世界级供应链，也需要推动粤港澳三地在基础设施、产业布局和公共政策等方面的融合协同，破除行政区划壁垒和阻碍，实现粤港澳三地供应链产业的融合发展、错位发展和物流要素自由流动。