疫情重压下的香港跨境运输业，司机流失过半
参考：北京青年报 时间：2022-03-13
香港跨境运输司机周浩成已经几天没能睡个好觉了，二月初，深圳口岸检出跨境司机阳性病例以来，他总因为梦见过关失败突然惊醒，“压力大的不得了。”
几乎每个跨境货车司机都有着同样的担忧，自2月4日以来，深圳口岸已检出超过200名跨境司机阳性病例，还有不少司机成为密接人员后被隔离。香港货柜运输业职工总会主席陈迪手估计，在疫情爆发前香港跨境运输司机总人数在13000人左右，如今从业人数不到6500人。
司机人数锐减导致运力下降，货物囤积、菜价上涨等连锁反应随之而来。面对严峻的挑战，内地已通过增开水运线路等多种方式，加大香港生鲜供应的力度保障。
据香港特区政府卫生署通报，截至3月2日零点，香港单日新增55353例新冠肺炎确诊病例。
闭环下的跨境运输
2月26日早上5点45分，香港天还没亮，跨境货运司机周浩成就起床了，他要把一车电子元件拉去珠海西域码头，这意味着一天的奔波。
第一站是香港海关处，周浩成要在这里完成快速核酸检测。拿到阴性报告后，他驱车80公里，途经港珠澳大桥进入珠海口岸，在这里，他再次接受了鼻咽拭子检测。
下午两点半，周浩成的车终于抵达了西域码头港澳车辆作业点，开始排队等待消毒。这是真正的一路“闭环”，直至最后完成卸货，他全程都没有下车，也不能打车窗。工作人员关好货厢后，在窗边向周浩成大声喊着“可以走了”，比着“OK”的手势。
由于中途不能下车，周浩成出发时就准备好了早上吃的汤粉，把中午的饭菜装进了保温桶。但为了避免下车找厕所的麻烦，直到晚上七点半离开西域码头，周浩成也没吃一口午饭。
针对香港日趋严峻的疫情，对于跨境运输的定点管理、闭环作业已是常态。另一位货运司机陈程告诉深一度记者，在他近期前往的深圳文锦渡口岸，采用了内地司机接驳的方式保障闭环作业。
每次运货，陈程需要在口岸下车等侯，车辆消毒后由内地司机接驳，前往内地工厂装货，再由陈程把货物运回香港。“等待接驳的时候，我们待在一个固定的空间，不能随意走动。”
闭环防疫措施的另一面，是确诊病例数的不断增加，仅在2月26日，深圳口岸就检测出16名跨境货车司机核酸阳性，自2月4日以来，总计阳性病例数已超过200人。截至3月2日零点，香港单日新增55353例新冠肺炎确诊病例。
“怕自己中招，开不了工”成了跨境货运司机们的普遍担心。周浩成说，现在他外出工作时，要戴两层口罩，并随身携带消毒液、洗手液，“尽量不跟人聊天，躲开人。”
尽管在防护上倍加小心，“意外”还是不期而至，2月11日，和陈程同一时间在文锦渡口岸作业的一名司机检出阳性，陈程作为密切接触者被隔离，“至今没有开工。”
过境司机要进行多次核酸检测，司机流失超过50%
和陈程一样因疫情停工的货运司机不在少数，陈程表示，自己所在的公司“所有车都停了，有的中招了，有的被隔离，还有的不想做了”。
香港货柜运输业职工总会主席陈迪手告诉深一度记者，随着香港确诊人数不断增加，当货运司机的住址周边出现阳性病例后，这名司机就会被从跨境运输的“白名单”中移出，“最新的规定是移出名单14天。”
据陈迪手介绍，在种种因素的影响下，香港跨境运输司机的人数已经减少超过半数，原来有12000人到13000人左右，下降到现在不足6500人，很多人转行只在香港本地跑车。
对于疫情给运力造成的压力，在香港开办物流运输公司的韩雪有更直观的感受，她公司名下的七台车辆已经全部停工，贴上了封条，“周围认识的货运司机也有很多开不了工”。
司机人数的锐减的同时还出现了“招工难”，韩雪表示，目前菜车的人工费已经涨到6000港币一次，“涨了六七倍，但还是招不到人，大量的货发不出去。”
韩雪称，香港第五轮疫情爆发后，运输各环节的成本都有所上涨，除了司机人工费以外，作业点的入场费、吊机的费用、装卸货物的人工费，都“翻了倍的涨”。
周浩成说，一些装卸货的作业点，以前不收入场费，或是只有过百元的入场费，但现在一些地方的入场费已经涨到了3000元人民币左右，“搬运费按重量和立方来算，以前1000元左右，现在也涨到了1600元左右”。
据韩雪估算，各种费用叠加在一起，现在每车货的运输成本已经涨到了一两万人民币，“很多货物，一车也就值一两万，所以现在都积压住了”。
对于韩雪来说，更为特殊的是，她的运输公司承运钢材，需要使用吊机来操作。目前防疫政策下各作业点禁止外来车辆进入，场地又不匹配吊机，“没办法开工，打了一天电话，还是没有场地接收。”
韩雪认为，目前由于成本和作业点限制等原因，各家运输公司普遍存在着货物积压情况。“发不出去货是很正常的，很多客户在各个厂子里面都堆满了货，都是因为没有场地发不了。”
据深圳口岸发布的数据，2019年深圳口岸出入境交通运输工具数量达1456.6万，经深圳口岸通关的香港客货车辆占全国总量近一半，进出口总额达4539亿美元。
这条重要物流通道承受的压力，早在新冠疫情爆发之初就已显现。据香港货柜运输业职工总会主席陈迪手统计，在香港第五轮疫情扩散之前，司机人数就已经减少了近5000人。
疫情发生后，防疫政策规定货运司机进出口岸都要扫码填写信息申报，同时完成“粤康码”等健康信息申报，“司机们很多细节的东西搞不清楚，比如填车牌的粤+字母+数字、填地址、收验证码、进行人脸识别，都可能会出错。”周浩成说，许多司机同行已年近六十，在完成一些防疫规定时，明显感觉到吃力。
在部分年长司机因身体和压力过大等原因退出行业后，跨境运输行业少有新鲜血液补充进来。周浩成说，一方面，受疫情影响，跨境运输“耗时长，手续繁琐”，年轻人不愿加入。另一方面，跨境运输司机需持内地驾照，而新入行的年轻人想去内地考驾照需要先行隔离，进一步降低了年轻人入行的意愿。
第五轮疫情爆发后，成为“密切接触者”的风险给了跨境运输司机更大的压力。在码头作业时，由于部分码头需要司机下车集中等侯接驳，“一个司机感染就会导致其它司机隔离”。回到香港居住点时，又时刻担心居住地会出现疫情，无法通关。
陈程说，大部分司机都承担着“每个月两三万的供车钱和房租”，还有“保险费、牌照费、检查费、油费、过路费”等一系列的养车成本，“我们想停下来，但没法停下来，只能这样先慢慢熬着”。
“不做（跨境运输司机）我怎么办？”周浩成一家五口人，太太没有工作，有三个小孩，两个大的刚刚工作，还不稳定，最小的孩子18岁，还在念书。用了五年还完车供后，周浩成“还没怎么挣钱”就又遇上了新一轮的疫情，现在“手上没什么现金，养家压力很大”。
韩雪介绍，很多香港司机没有存钱的习惯，这让他们遇到的困难更突显。
