广州白云区作为广州市重要物流集散地，据白云区官方2017年统计数据显示，目前白云区拥有着2940家物流企业，281家寄递企业，150个货运站场，3.6万个二级加盟点档，在广州交通区域枢纽中，白云区依托“机场、铁路、公路”立体交通优势，推进以大田、大朗为核心的铁路货运枢纽建设，配合白云机场扩建、高快速路建设，推动空铁、陆铁、海铁联运；同时充分利用高快速路网、新一轮地铁线网、城际轨道交通线网建设的契机，完善区域交通枢纽节点布局，实现与其他交通枢纽、发展平台、重要节点的快速直达、无缝对接。大视野下白云区内公路运输、轨道运输、空港运输已有相当的规模，珠三角物流交通枢纽的布局已定，而这里将重点关注广州轨道物流运输的重点——广州铁路集装箱运输，建设中的广州铁路集装箱中心站建成后，将联合机场、海港和公路，开启空海铁公多式联运模式，打造成全亚洲最大的物流中心之一！

 

将眼光聚焦到大朗铁路集装箱站，该集装箱站内目前有11条铁路货运线，每天收发超过400个车皮货物，运输量处于满负荷运转；而距离大朗铁路集装箱站数公里之外的大田铁路集装箱中心站，是国家规划的18个中心站之一，运输潜力更为巨大。白云区已对呈L形分布的大朗铁路集装箱站、新建广州铁路集装箱中心站、江村编组站进行统一规划。作为广铁枢纽最大的货运场站,广州铁路集装箱中心站建成后可专业办理集装箱、整车、快运、特货小汽车货物,总计发到运量预计2020年580万吨,2025年1870万吨,2035年2590万吨……。

从广东集装箱运力上分析，每天广东省内仅发往欧洲原独联体国家货源运输需求就超过2000吨，按每个40英尺集装箱平均载重15吨计算，每天能产生200个标准集装箱以上的运量需求；福建省经广东出口的服装、鞋以及其原材料和半成品，每日也能产生120个标准集装箱左右的运量。所以以大田、大朗为核心的铁路货运枢纽建设而成的广州铁路集装箱站成为广州连通中欧、南亚等地区的世界级铁路物流枢纽。

 

广州铁路集装箱中心站分为广州集装箱中心站、综合货场、快运和特货四大功能区，预计2018年底建成，届时将成为国家铁路主枢纽、华南铁路经济中枢以及亚欧跨境物贸支点。广州铁路集装箱中心站同时推动大田铁路经济产业园与距离仅几公里外的神山轨道交通装备制造产业园形成相互带动、相互支撑，吸引技术研发、生产制造、营销推广、运营管理、金融服务等轨道交通全产业链在白云集聚发展，打造千亿级轨道交通产业集群。

 

规划中的铁路经济产业区定位为打造集铁路物流、现代仓储、保税物流、金融物流、城市配送、海关口岸、物流社区、货运配载、中欧跨境商品和O2O跨境贸易于一体的产业区。这意味着，未来广州的铁路集装箱货物将在广州白云区聚集、交易、中转，铁路集装箱站不再单纯为货物交易做“嫁衣”，而是把创税极为丰富的交易部分留在广州白云区。

广州铁路集装箱产业将充分结合现有铁路资源与发展需求，探讨构建“空铁联运”、“水铁联运”、“公铁联运”等多式联运系统，着力构建“三站一体化”交通发展策略，进一步优化区域铁路货运格局。