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简谈香港道路交通系统和香港车辆出行思路
    简谈香港道路交通出行和城市公共交通出行思路。香港实行“人车分流”制,并且交通法规执行严格。繁忙城区相隔至少两条街才会有斑马线,车道全封闭,迫使行人必须用过街天桥。在香港踩单车,有专门的单车径,过每一个路口都要自觉下车推行。不可能和机动车同驶。香港的基建技术细节成熟,考虑周全,地铁转线无缝连接这样的设计非常人性化。
     
    1、TOD发展模式
     
    香港交通采用的是以公共交通为导向的TOD发展模式(Transit-Oriented-Development)。这一原则从根本上塑造了香港这座城市的特点,城市高密度建设,城市就业中心、商业中心、居住中心与地铁站高度重合,地下空间的高效使用,建筑之间修建连廊形成安全高效的步行交通网络,发达的地铁和公交系统,对进入中心城区的私人交通征收较高的拥堵费。正是因为这些原因,香港的公共交通和步行交通的性价比远远大于私人小轿车,因此普通香港市民较少采用私人小轿车出行,相比内地城市,自然堵车较为少见。
     
     
    2、香港道路—红绿灯系统
     
    香港的马路,如果是单行线的话,行人绿灯的时候,是绝对不会有车通过的,反过来,车绿灯的时候,车也是不减速的!如果是双行线,那么在路中央一定会有行人等待区域,以这个区域为界,把路分成两部分,每部分各有红绿灯控制。保障行人绿灯时无车通过,车绿灯的时候,行人有地方呆。所以香港的马路并不宽,但单位时间的通行车数不是国内可比的。
     
     
     
    3、香港道路—天桥.
     
    香港的天桥那叫一个发达,从上环到中环,可以从天桥不落地一直走过去。这样既可以让行人在雨天不淋雨,也避免了在地面和车辆抢道。对比国内我们可以看到,有的城市——即便深圳北京这种,几公里的马路也没一个天桥,行人能不横穿么,司机天天提防行人,赶开快么!
     
    4、香港私车占有率低,香港900多平方公里,700多万人口,汽车约60万辆,私家车40万辆,相对来说,香港确实车辆较少。香港交通秩序情况较好的一个原因是受居民出行结构即没有市外自驾出行需求而导致的拥车数量较少。
     
    5、香港道路—公共交通
    香港的所有公交停靠站台都有“深港湾”,什么是深港湾呢?就是把路挖个槽,让公交在停靠的时候,可以不占通行的车道。对比国内的公交车,停在路边,占一条车道,三车道变2车道,2车道变1车道。有的时候,行人扑过来,3车道直接变成1车道……
     
    6、香港道路—人车分流在香港的街道,每个马路的人行道和马路的接口处,都做了无障碍处理,这样骑车的人,坐轮椅的人都可以走人行道。人行道和车道,都有铁栏杆分隔。
     
     
     
    7、行车习惯
     
    香港也经常堵车,但是司机比较守秩序,排队等,不会乱换线插队。香港交通法律让市民自律行为变得很强,交通信号所到之处,极少出现违规驾驶操作,香港交警部门对各种交通违法的严格执法也是保证制度执行的关键。作为香港核心价值观的根本,“法治”在香港还是得到了很好的贯彻。所以堵车的时间比较短,很快就能疏通,而且都是缓慢的流车状态,不至于会堵死。
     

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